10 月 30 日上午，由中国汽车工程学会主办、中汽创智科技有限公司承办的基础共性技术汽车基础软件分论坛（BC26）在 苏州顺利举办，以"从共识到共筑：车用操作系统的规模化落地与 AIOS 新范式"为主题，汇聚整车、芯片、软件、开源社区与高校的专家学者，共探车用操作系统规模化落地路径与 AIOS 新范式。

中汽创智 CEO 谈民强担任本场会议主席，中国汽车工程学会汽车基础软件分会主任委员、中国一汽战略与合作部副总经理兼智能化产业发展办公室主任周时莹任联席主席。中汽创智技术副总裁周剑光担任主持人。

中汽创智技术副总裁周剑光担任会议主持人

凝聚共识：共推车用 OS 产业协同落地

会议主席、中汽创智 CEO 谈民强在致辞中表示，车用操作系统已升级为整车数智底座与产业链话语权的核心。当前行业共识已形成，但从共识走向落地，仍面临安全任务与 AI 任务确定性调度、数据合规、大模型概率性与车规安全兼容等工程难题，单靠企业独立攻关难以突破，亟需全产业链协同共建。中汽创智正推进 AIOS 新范式，以 “基础服务框架 + AI 能力层” 技术架构，向下整合系统能力、向上承载 AI 应用，为 AI 上车提供可落地底座。

中国汽车工程学会汽车基础软件分会秘书长、国汽（北京）检测技术有限公司总经理刘浩宇从从系统验证角度提出，操作系统规模化落地的本质是 “信任的规模化”。他分享行业数据：国内智能网联汽车测试验证市场预计从 2023 年 33 亿元增长至 2030 年 279 亿元，年复合增速 33.6%；单车测试成本占整车研发比重由 5% 提升至 15%–18%。国汽检测将持续打造公共验证平台，依托 8 大实验室、1000P 智算算力，以 AI 赋能测试，助力产业降本提效。

前沿思辨：多维度解读 AIOS 技术演进

五位产学研嘉宾从不同赛道分享 AIOS 前沿思考。复旦大学彭鑫提出，智能化不是代码消亡，智能体、代码、知识将构成新型软件架构，行业核心是平衡智能性与可信性。东软睿驰杜强认为 AI 汽车是多子智能体融合的超级智能体，AIOS 需重点突破多智能体编排、安全护栏、统一上下文管理等能力。黑芝麻智能游昌海梳理 “模型 — 芯片 —OS” 技术链路，提出软硬件融合不在于内核统一，而要对齐评价、接口、边界、证据四大机制。北京智源朱其罡介绍 FlagOS 开源方案，通过共性适配公共化解决模型、芯片、版本组合爆炸难题，现已支持 21 家厂商 35 款 AI 芯片。维克多邱琪雯分享 SDx Cloud 云端工具链，搭建设备 - 云端闭环，满足多项车联网安全法规要求。

圆桌交锋：厘清共筑路径与生态分工

圆桌对话由汽车基础软件分会主任委员周时莹主持，一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室高级主任张晓谦、东风研发总院智能电子电气开发中心软件工程技术室经理范静博士、长安科技系统开发总师陈鹤云、东软睿驰总裁兼 CTO 杜强、中汽创智车载操作系统业务总经理于英俊围绕落地瓶颈、产业分工、AIOS 架构变革展开研讨。嘉宾一致认为，规模化落地最大阻碍不在技术，而在于成本分摊、标准协同、生态割裂等产业组织问题。

各方形成共识：整车定义场景需求，软硬件企业夯实通用底座，开源与标准扩大协同公约数，做到边界清晰、接口互通。开源先行验证、标准固化成果，兼顾创新活力与产业统一。面向 AIOS 新范式，车用操作系统自主可控也将从单纯代码可控，升级为能力可控、生态可控。

本次论坛凝聚三大产业共识：车用操作系统规模化落地重心转向工程落地；开放协同是产业发展必由之路；AIOS 新范式为我国汽车基础软件带来换道引领机遇。作为承办方，中汽创智将依托天元 OS 开源社区、AUTOSEMO 生态，持续联合产业链伙伴共建基础软件生态，推动车用操作系统从自主可控迈向开放引领。